Nouvelles couleurs pour les locomotives du Chemin de fer de la Gaspésie
La Société du chemin de fer de la Gaspésie ( SCFG ) a
récemment demandé à Rail GD, l’atelier de réparation
de matériel roulant de New Richmond, de réaliser un
travail d’entretien sur sa locomotive no 1819 et ceci,
incluant de la peinture ; un travail rendu nécessaire.
La SCFG-1819 avait les vieilles couleurs du Chemin de fer
Canadien Pacifi que, une peinture rouge-orange, depuis les
années 1970.
Chemin de fer Canadien Pacifi que ( CFCP ) était le propriétaire
original de la locomotive qui est sortie du défunt atelier
Montreal Locomotive Works en avril 1958, étonnamment voilà
59 ans.
« La locomotive fonctionne encore très bien. Nous enverrons
nos deux autres locomotives avec les vieilles couleurs CFCP
pour les faire repeindre chez Rail GD lorsque nous aurons
le temps. Cela donne certainement une meilleure image de la
Société du chemin de fer de la Gaspésie » dit Luc Lévesque,
directeur général de la compagnie ferroviaire.
Joey Cyr, directeur général de Rail GD, souligne que la RS-
18, le modèle de locomotive comme la 1819, pourrait être
le plus fi able des locomotives diesel jamais construites à
cause de la qualité du moteur. Après la fi n de la Deuxième
Guerre mondiale, les Américains incluant American Locomotive
Company ( ALCO ) ont recruté quelques-uns des meilleurs
scientifi ques de l’Allemagne. Chez ALCO, ils leur ont demandé
de construire une locomotive étroite et indestructible. Ils
ont réussi. Il y a une tête de cylindre par cylindre. Les têtes
sont séparées et font partie d’un ensemble ou chaque tête est
isolée à 100 %.
Ce n’est pas le cas pour les moteurs de General Motors, par
exemple, ou vous pouvez avoir un couvert de valve pour
trois ou quatre têtes de cylindre.
La locomotive ALCO compte aussi sur une pompe à injection
par cylindre ce qui est rare. J’ai vu un vidéo sur YouTube
d’une locomotive RS-18 qui a une de ses têtes de cylindre
qui sort à travers du mur extérieur de la locomotive, mais
cette locomotive continue de fonctionner parce que les onze
autres cylindres fonctionnent encore. Ceci est typique de ces
engins ALCO. La locomotive no-1819 pourrait être bonne
pour encore vingt ans ou plus d’années, sans réparations
majeures pour au moins dix ans, explique M. Cyr.
Les engins diesels-électriques ont été développés originalement
à Schenectady, New York, ou cette usine a fermé en
1969. Montreal Locomotive Works ( MLW ), une fi liale d’ALCO
a en premier lieu été achetée par une compagnie, nommée
Worthington qui est demeuré en affaires après avoir acheté le
design. Bombardier a acheté MLW en 1975, mais a arrêté la
fabrication des locomotives à Montréal en 1985.
La Société du chemin de fer de la Gaspésie utilise actuellement
trois RS-18. Une numérotée SCFG-1949 construit
en 1985, qui est à Gaspé et fait partie du train touristique
l’Amiral, tandis que les deux autres sont numérotés SCFG-
1856 et SCFG-1865 et sont utilisées quasiment tous les jours.
Elles ont été construites en 1957 et 1958 respectivement à
Montréal.
Deux heures après la sortie de l’atelier Rail GD de la locomotive
SCFG-1819, trois voitures de VIA Rail, deux voitures
ordinaires et un fourgon à bagages sont rentrés dans
la bâtisse pour des réparations. Ils ont été impliqués dans un
accident en Abitibi voilà quelques semaines. Joey Cyr ne peut
pas dévoiler les informations par rapport à ce contrat à cause
d’un accord de confi dentialité avec VIA Rail.
Source : The Spec
Texte original de Gilles Gagné, traduction Milford Havens, membre TRAQ.