Vous trouverez ici des articles de fond, des réflexions ainsi que des articles sur l'histoire du chemin de fer. Les membres de TRAQ sont invités à soumettre leurs articles. Idéalement, ces derniers sont soumis par internet en format «Word» ou «txt»; les illustrations doivent être transférées dans un dossier compressé. La direction se garde le droit de ne pas publier un article.
Histoire transcrite et traduite pour la revue TRAQ no.100.
INSPECTION DU QUÉBEC CENTRAL
Lundi, 27 avril 1908
Nous partons de Sherbrooke sur un train spécial vers 10 h 00 avec le Surintendant général M. Steele, l’Ingénieur M. J.T. Morkhill, le trésorier M. W.S. Fry et le sténographe Hammond.
Ce 48 pages relate l'atcivité ferroviaire qui s'est passée à une éppoque sur la subdivision Glendyne du CN. Celle-ci était située entre la ville de Tourville (triage Monk du CN) et la ville d'Edmundston au Nouveau-Brunswick.
Le prochain hors-série sera le no.26 qui traitera de la subdivision Armagh entre la municipalité de Tourville (triage Monk du CN) et celle de Lévis (triage Joffre du CN).
Cette centième revue semble avoir fait l'unanimité parmis nos lecteurs. En effet, ce 56 pages a été un immense cadeau fait à nos membres pour fêter la fin de notre quinzième anniversaire et du même coup, notre centième revue TRAQ. En plus, on a fait un autre cadeau à tous nos membres, on a donné le dernier hors-série, un 48 pages traitant de la subdivision Glendyne du CN, entre Monk et Edmundston. On prépare en 2016, le H-S #-26 qui traitera cette fois-ci, encore du Monk... mais maintenant, ce sera sur la subdivision Armagh, entre Monk et Charny.
Ferroutage d'autobus : compléments à l'article paru dans TRAQ n°100.
Voici quelques videos pour faire suite à l'article paru dans le dernier TRAQ (ci-bas). Ici: une video sur l'expérience qui a été réalisée à New York : http://www.criticalpast.com/video/65675041334_rail-bus_railroad-track_hi...
Québec, le 14 avril 2015
COMMUNIQUÉ
— Développer nos chemins de fer, développer nos régions —
Le Groupe TRAQ est étonné et perplexe de voir que le gouvernement du Québec s’apprête à démanteler une partie du Québec Central pour permettre l’aménagement d’une piste cyclable entre Vallée-Jonction et Notre-Dame-des-Pins.
Étonné, car le Gouvernement du Québec se trouve à dilapider les millions payés par les contribuables pour l’achat du Québec Central, un vecteur majeur de développement économique pour nos régions.
Les Groupe TRAQ est à prendre des démarches afin de signer une éventuelle entente avec le Musée ferroviaire de Beauce (MFB) qui a son chef lieu dans la gare et au triage de Vallée-Jonction. Le matériel ferroviaire et possiblement les archives ou certaines d'entres elles, pourraient se retrouver éventuellement sous d'autres cieux et cet endroit est intéressant pour nous.
http://www.lapresse.ca/le-droit/actualites/ville-de-gatineau/201502/09/0...
Un projet de train privé - Le pont Prince-de-Galles a été acheté au CN... (Archives, LeDroit)
Le pont Prince-de-Galles a été acheté au CN au coût de 12 millions $ par la Ville d'Ottawa, en 2005.
Mathieu Bélanger, Le Droit
Une entreprise d'Ottawa croit avoir en main le projet qui permettra d'arrimer les réseaux de transport en commun de Gatineau et d'Ottawa.
LE « TERMINAL » DE MONTRÉAL DE 1963 À 1967 (XX)
La périphérie sud
Une petite histoire de mon cru
Lors de la Porte ouverte de février, un membre me demanda : comment change-t-on un NUCKLE cassé (une mâchoire ou main d’attelage) ? Premièrement, le chef de train doit se rendre au bris et fermer la goupille d’air. Pendant ce temps, le mécanicien jette par terre un KNUCKLE flambant neuf compatible qui se trouve sur la locomotive.
