histoire

Nouvelles couleurs pour les locomotives du Chemin de fer de la Gaspésie

Ce hors-série no 26 est disponible pour la modique somme de 5$ plus frais de poste.

Nous prévoyons préparer un TRAQ spécial no-26 pour juyillet prochain. Les photos, articles ou autres devront traiter de la subdivision entre Tourville (Monk) et Lévis (Joffre). Si vous auriez du matériel intéressant; on est acheteur! Communiquer avec traq@hotmail.fr 

Histoire transcrite et traduite pour la revue TRAQ no.100.

INSPECTION DU QUÉBEC CENTRAL

Lundi, 27 avril 1908

Nous partons de Sherbrooke sur un train spécial vers 10 h 00 avec le Surintendant général M. Steele, l’Ingénieur M. J.T. Morkhill, le trésorier M. W.S. Fry et le sténographe Hammond.

http://www.lapresse.ca/le-droit/actualites/ville-de-gatineau/201502/09/0...

Un projet de train privé - Le pont Prince-de-Galles a été acheté au CN... (Archives, LeDroit)

Le pont Prince-de-Galles a été acheté au CN au coût de 12 millions $ par la Ville d'Ottawa, en 2005.

Mathieu Bélanger, Le Droit

Une entreprise d'Ottawa croit avoir en main le projet qui permettra d'arrimer les réseaux de transport en commun de Gatineau et d'Ottawa.

LE « TERMINAL » DE MONTRÉAL DE 1963 À 1967 (XX)

La périphérie sud

Une petite histoire de mon cru

            Lors de la Porte ouverte de février, un membre me demanda : comment change-t-on un NUCKLE cassé (une mâchoire ou main d’attelage) ? Premièrement, le chef de train doit se rendre au bris et fermer la goupille d’air. Pendant ce temps, le mécanicien jette par terre un KNUCKLE flambant neuf compatible qui se trouve sur la locomotive.

L'actualité nous rappelle qu'il y a 25 ans, prenait fin le service passager aux Trois-Rivières. Le Nouvelliste a fait un bref article à ce sujet.

Source: http://www.lapresse.ca/le-nouvelliste/actualites/201501/15/01-4835326-il...

Plusieurs me demandent comment faisiez-vous à l’époque lorsqu’il n’y avait pas de radios dans les triages ou sur les trains, pour communiquer ?
Dans tous les livres de règlements anciens ou datant d’avant 1965, la façon de donner des signaux y est parfaitement décrite. Voici pour votre information, quelques signaux de lanterne…

Bon bon bon ! La voie d’évitement de Froissart contient la longueur de 60 wagons et nous rencontrons un train à cet endroit. Il fait beau et notre train, le 419 possède un beau 119 wagons. Nous rencontrons qui ? Nous rencontrons le 420 qui possède, lui, 120 wagons. Whoups, erreur monumentale.